本篇文章给大家谈谈回油弯，回油以及回油弯的油弯用作用对应的知识点，希望对各位有所帮助，回油不要忘了收藏本站喔。油弯用

空调回油弯是怎么回事

1、当主机高于末端（蒸发器）时，油弯用蒸发器到主吸汽管之间有一段上升立管，回油因为冷冻油在蒸发器中不会蒸发汽化故积存在底部，油弯用当蒸发器底部积存冷冻油较多时就会堵塞吸汽管。回油如果蒸发器底部设置了回油弯后，油弯用油积存在这个弯头里面的回油存量不会太多，只要该弯头即将被堵塞，油弯用两端的回油压差足以将弯头内有限的冷冻油“泵”出来，直至顶端的油弯用水平吸汽管，然后顺坡被压缩机吸回。回油如果担心上升立管太长，不足以将油泵到顶端，就应考虑上升段吸汽管每隔一定高差距离（比如8米）就设置一个回油弯，使冷冻油分段逐步地返回主机。

2、当主机低于末端（蒸发器）且高差较大时，虽然不用回油弯也可使冷冻油自动顺坡回到主机，但这时担心回油量太大引起主机“液击”，所以主吸汽管每隔一定高差距离（比如8米）就设置一个回油弯，使冷冻油分段逐步地返回主机。

当空调外机比内机低于多少时要做回油弯

现在室外机要装在比内机高4米的位置， 需要做回油弯。

系统里边的部分冷藏油会跟随制冷剂进入循环，由于冷藏油的比重比较重，当循环到处于低位的内机以后，难以全部跟随制冷剂回到压缩机，沉积在内机管道内，时间长了，会影响效果，同时，造成压缩机缺油，润滑不够就会增加耗电，甚至烧毁压缩机。

不推荐这种安装选位方式。实在没办法，只能这样安装的话，就得做回油弯，做回油弯不能完全解决问题，只能说是一种减少损害的措施而已。

如果是单冷空调，回油只需要做在粗管；冷暖的空调，最好粗细管都做。做回油管的目的就是为了在循环时，制冷剂和冷藏油进入内机前尽可能地让冷藏油沉淀在油弯处。

什么是空调管子回油弯

回油弯是空调的一部分。回油弯主要是为了减少润滑油进入冷凝器。利用回油弯上的润滑剂，就可以很容易的回流压缩机，以便于空调的运行。只要润滑油能够保持在压缩机.上，就可以提高空调器的使用寿命，并且不容易引起问题，因此设置回油弯是很重要的。

回油弯的作用：当系统的配管存在较大的落差时，为了防止冷冻机油没有有效回到压缩机，影响压缩机的使用寿命，因此在竖直管路上必须设置存油弯。

目前空调并没有普通弯，都是回油弯，因此也不存在区别。

扩展资料

以下3种情况必须要设置回油弯——

1、当主机高于末端（蒸发器）时，蒸发器到主吸汽管之间有一段上升立管，因为冷冻油在蒸发器中不会蒸发汽化故积存在底部，当蒸发器底部积存冷冻油较多时就会堵塞吸汽管。

如果蒸发器底部设置了回油弯后，油积存在这个弯头里面的存量不会太多，只要该弯头即将被堵塞，两端的压差足以将弯头内有限的冷冻油“泵”出来，直至顶端的水平吸汽管，然后顺坡被压缩机吸回。

2、当主机低于末端（蒸发器）且高差较大时，虽然不用回油弯也可使冷冻油自动顺坡回到主机，但这时担心回油量太大引起主机“液击”，所以主吸汽管每隔一定高差距离（比如8米）就设置一个回油弯，使冷冻油分段逐步地返回主机。

3、低负荷运转时，回油弯内积聚冷冻油，由于受流速限制，仅靠“只要该弯头即将被堵塞，两端的压差”来驱动回油效果很微小的，关键点在一定周期内要提升压机输出能力提高吸气速度，如果吸气速度可以提升到较大的数值，那么就没有必要增加回油弯。

而实际情况是，鉴于小负荷时内换热效果的影响压机的输出增加过量，容易造成系统控制一些问题，低压过低，吸气无过热度等，这样就意味着吸气速度提升是有限的，在大高差时，就必须利用回油弯来逐级回油。

空调安装问题：回油弯在什么位置比较合适？

这问题提得好，许多品牌空调的寿命莫名其妙的缩短了，换压缩机后问题还是多多，殊不知祸根出在安装不当、回油不畅致压缩机缺油、系统油堵--------。

室外机一般情况下应低于室内机，布管应横平竖直；回气管稍有点坡度就能使油滴顺利回返压缩机。

当外机安装高于内机时，在墙洞出口须横向做回油弯（“U”形的高、宽尺寸尽量小，使存油量少阻力小，易被冷剂蒸汽及时带回；若弯过大积油过多阻力大、超出小压缩机的抽吸回油能力时，也就是故障的引子了）；如果还有一段平行管、则在拐向竖管时再顺便加做回油弯（高度差稍大于管径便可）；若有可能、外机接管时，在平行管增设“U”形回油弯。室内外机落差十米以上的，在垂直管道回气管，每6-8m设置一个回油弯，使冷冻油分段逐步地返回外机.

家用空调回油弯的问题？

回油弯儿一般都是室外回油弯儿一般都是室外机高于室内机的情况下才会。做成回油弯儿的状态 ，室外机出口的位置高于二三十公分，然后铜管再往下走 。

回油弯,止回弯尺寸

回油弯直径三十公分左右

做半圆形状即可，内外机室高差大的情况下，每六米都要做回油弯。

回油弯的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于回油弯的作用、回油弯的信息别忘了在本站进行查找喔。

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